會(huì)龍山大橋采用固定式復(fù)合材料防撞塊
回顧歷史,船撞橋事故屢見(jiàn)不鮮。2007年,九江大橋被船撞后,橋面坍塌,造成8人死亡,1人失蹤,經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)4500萬(wàn)元。這場(chǎng)悲劇不僅讓無(wú)數(shù)家庭陷入悲痛,更讓社會(huì)各界對(duì)橋梁安全產(chǎn)生了深深的憂(yōu)慮。同年,金塘跨海大橋也遭遇了類(lèi)似的命運(yùn),橋面坍塌,4名船員失蹤。2010年,鹽都區(qū)跨河大橋同樣未能幸免,遭船撞擊后轟然垮塌。這些事故,如同警鐘,提醒我們橋墩防撞工作的重要性。
橋墩防撞,不僅是橋梁安全的保障,更是船舶航行的守護(hù)神。一套科學(xué)的橋墩防撞工作程序,對(duì)于預(yù)防船撞橋事故、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。
首先,立法是保障橋墩防撞工作的基石。通過(guò)頒布橋梁工程規(guī)范,明確規(guī)定橋墩防撞設(shè)施與橋梁必須同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。這一“三同時(shí)”原則,確保了防撞設(shè)施與橋梁的整體性和協(xié)調(diào)性。同時(shí),設(shè)計(jì)時(shí)橋、船和港監(jiān)三方的會(huì)簽通過(guò),也避免了后期的爭(zhēng)議和糾紛。由于防撞設(shè)施僅占大橋工程投資的5%,因此“三同時(shí)”原則的實(shí)施是切實(shí)可行的。
其次,外載的確定是橋墩防撞設(shè)施設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。根據(jù)橋、船和港監(jiān)三方的要求,研究確定防撞設(shè)施的大小和形狀。這需要綜合考慮橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶的航行速度、水域的流速流向等因素。有關(guān)資料已給出一些計(jì)算的原則和方法,但最好能進(jìn)一步形成規(guī)范,以確保設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和可靠性。
接下來(lái)是工程圖設(shè)計(jì)、施工設(shè)施(包括安裝設(shè)計(jì))階段。這一階段需要將設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為具體的施工圖紙和施工方案。通過(guò)精細(xì)的設(shè)計(jì)和施工,確保防撞設(shè)施能夠充分發(fā)揮其防撞作用。同時(shí),還需要考慮防撞設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)問(wèn)題,以確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
典型部件試驗(yàn)和防撞能力驗(yàn)證是橋墩防撞設(shè)施設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。由于整個(gè)防撞設(shè)施的驗(yàn)證所需試驗(yàn)規(guī)模較大,因此可以采用實(shí)際撞擊速度來(lái)驗(yàn)證其元件的能力。通過(guò)這一步驟,可以確保防撞設(shè)施在關(guān)鍵時(shí)刻能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用,保障橋梁和船舶的安全。
最后是施工制造和安裝階段。這一階段需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工方案進(jìn)行施工和安裝。通過(guò)精細(xì)的施工和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制,確保防撞設(shè)施的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí),還需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理,確保施工人員的生命安全和身體健康。
通過(guò)以上程序的實(shí)施,我們可以使橋墩防撞設(shè)施的建造建立在科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠的基礎(chǔ)上。這不僅有助于預(yù)防船撞橋事故的發(fā)生,還能為橋梁的長(zhǎng)期安全運(yùn)行提供有力保障。
關(guān)鍵詞:防撞護(hù)舷;橋墩防撞護(hù)舷;橋墩防撞設(shè)施;固定式防撞設(shè)施;柔性復(fù)合材料浮箱;FRP防撞圈